造价高昂、舆论反对 马斯克的隧道真能改变世界吗?

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造价高昂、舆论反对 马斯克的隧道真能改变世界吗?

时间:2019-11-20本站浏览次数:226

       

    美国硅谷科技大侠埃隆·马斯克有一个可能颠覆未来交通体系的设想:将汽车嵌入城市街道的电梯平台,然后沉入地下隧道,以每小时约240公里的速度无缝行驶。

    

    

     当地时间18日晚,马克斯旗下的Boring公司首条测试隧道成功开通了,当地时间12月19日,马斯克在位于洛杉矶县霍桑市的SpaceX总部,乘坐一辆经改装的特斯拉在全长1.8公里的地下隧道快速通过。

     这是Boring公司的第一条地下隧道,全长约4.4公里,起点为加州霍桑市、终点至加州45号公路某段,同时还包括华盛顿DC至马里兰州、芝加哥奥黑尔机场至市中心等其他线路正在挖掘中。

     虽然马斯克宣传的未来长距离交通非常吸引人,甚至按照计划,纽约到华盛顿的时间可以缩短到半个小时左右,但目前这段测试隧道仅仅只有1.8公里长,并不能达到任何运输目的。

     更重要的是,马斯克创立Boring公司的目的在于降低隧道挖掘成本,最终帮助超级高铁在全球主要的地区的普及。但先别说马斯克要如何将隧道挖掘成本降低到业界平均水准的1/10一下,目前Boring公司的挖掘速度甚至不如业界领先的公司。

     首条隧道2年仅修了1.8公里

     当地时间12月18日Boring Company的首条隧道向一些记者开放,并用一辆改装过的特斯拉Model X充当运载车辆进行了演示。

     据外媒CNBC报道,Boring Company的工程师在这辆特斯拉Model X的前轮上安装有两个“引导轮”类的装置,该装置会让这台Model X跟火车一样保持在隧道内的轨道里行驶。车装上配置之后可以变身为有轨电车然后又变回去,也就是说,对于车辆的选择,只要是电动汽车,并且具备自动驾驶功能,都可以在简单改装后具备通行能力,而改装的成本大约为每辆车200-300美元,改装成本略显昂贵。

    

    

     其车站可以只是个高级泊车位,通过升降梯,将汽车载入隧道系统;更豪华一点的,还可以带有双螺旋坡道。

    

    

     原本马斯克承诺的速度是150英里(约合241公里/小时),但是在实际演示的时候,这个速度打了对折至3折,最高时速也只有约65km/h,按照马斯克的预想,这条隧道的长度至少应该在20公里以上,而目前这段隧道的长度仅有1.8公里,看来目前Boring公司距离目标还差得远,特别是首批体验者表示隧道路面并不平整,速度超过40km/h时便会感觉到“十分颠簸”。

     就是这段短短的“坑凸不平”1.8公里隧道,据马克斯介绍,耗费了Boring公司将近两年的时间:2016年12月底马斯克被堵在路上了,于是他发推文说:“堵车快把我逼疯了!我要造一台隧道挖掘机,开始挖隧道”。不到1小时,这个项目正式命名为“The Boring Company”。2017年初开工,同时,这条隧道花费了总共1000万美金。为了修建这条隧道,马斯克特地从中国购买了一台大型盾构机。

     虽然马斯克宣传的未来长距离交通非常吸引人,甚至按照计划,纽约到华盛顿的时间可以缩短到半个小时左右,但是如今短短的1.8公里长,并不能达到任何运输目的。

     更重要的是,马斯克创立Boring公司目的在于降低隧道挖掘成本,最重要帮助超级高铁在全球主要地区的普及,暂且不提马斯克要如何将隧道挖掘成本降低至业界平均水平的十分之一以下,就目前Boring公司的挖掘速度远远比不上业界领先的公司。

     在工期问题上,马斯克说得模棱两可,对成本更是含糊其辞。他表示,终有一天,任何人都能复制他的技术,这是他免费开发的,因为他唯一关心的问题就是缓解交通堵塞——这倒是他一贯的作风。

     造价直逼高铁,州政府不予支持

     众所周知,在城市挖掘隧道的成本是很高的。按照公开数据显示,中国城市的地铁建造成本每公里费用最低是4.5亿元,最高则超过10亿元。

     按照马斯克的说法,Boring公司挖掘这条示范性的隧道,1.8公里耗资约1000万美元,上述的投资4000万美元,其中还包括了挖掘机的研发费用等等,一共耗费了4000万美元(约合人民币2.8亿元)。

     看似挖掘成本低于业界,但是要知道Boring公司的这条隧道只是一条实验型隧道,单向、没有车站、列车、机电设备等等,与可以大规模运输的地铁差距还是很大的。一般而言,地铁的费用包括了建筑工程费用、安装工程费用、设备工具购置费用、车辆购置费用等等。

     外媒报道称,这样一个庞大的项目将耗费数十亿美元,而州政府并不打算为这个项目的投资掏腰包。据外媒报道,马里兰州州长Larry Hogan称他很乐意支持Boring公司为马里兰州打造一条连接巴尔的摩城市与华盛顿的快速交通设施,也仅仅只是言语上表示支持。

     欲推广遭投诉惹

     在这条隧道建设过程中,马斯克的许多做法却引发争议,包括其事前未咨询当地民众,扰得当地居民不得安宁,鼠虫肆虐。

     按照马斯克的设想,未来洛杉矶地底下将会有数十层级的地下隧道网络,从而极为有效地缓解洛杉矶拥堵的交通。目前,还有另外两个正在筹划的地下隧道工程项目:一个计划连接洛杉矶道奇体育馆和一座地铁站,另一个则连接芝加哥市中心和奥黑尔国际机场。两个项目都在接受环境影响评估阶段。

     但隧道建设过程中,马斯克的许多做法却引发争议,包括其事前未咨询当地民众,扰得当地居民不得安宁,鼠虫肆虐。

     近期,钻孔公司在洛杉矶西部城区准备开挖一条4.3公里的隧道时,就遭到当地居民的投诉,抱怨噪音和扬尘干扰日常生活。项目不得不取消。

     为什么要这么做?

     困难重重的隧道工程,马斯克的Boring公司,为什么还要挖隧道呢?主要是为了解决交通拥堵问题。

     马斯克的目标是,建立一个全新的地下3D立体轨交系统,让城市的空间无限延伸。也就是说,摩天大楼能造多高,立体隧道就能挖多深。马斯克认为,充分发挥地下公共交通的潜能,可以大力缓解目前城市交通的拥堵难题。

     其背后的思路是,有朝一日,城市地下将布满隧道网络,自动驾驶的电动汽车可以任意地点驶入环路,以150英里的时速,“biu”地一下抵达程序预定的目的地。

     不过这一切,都要等待马斯克能否兑现诺言了。毕竟Boring公司面临的是数十亿的工程造价、遥遥无期的工程期限以及群众舆论压力。

     目前只是1.8公里的短隧道,已经面对种种困难,那长隧道的挖掘难度可想而知了,挖掘成本和难度都会随着挖掘深度的增加而上升,目前判断这一工程是否靠谱为时尚早,但是也绝对不是一个随便说说就可以完成的项目,可想而知接下来马斯克将迎接更多更大的挑战!

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